“中國版超級高鐵將采用‘高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管’技術(shù),目前已著手探討時速1500公里的可行性?!苯眨髂辖煌ù髮W(xué)首席教授張衛(wèi)華透露,世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建,預(yù)計今年底前將建成并投入試驗測試。
試驗速度超過音速 有望達(dá)1500公里
張衛(wèi)華介紹說,由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”,是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里,開展不同磁懸浮模式比例模型車運(yùn)行測試,包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi),試驗速度超過音速,理論上有望達(dá)到時速1500公里。
超級高鐵:高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管技術(shù)
高溫超導(dǎo),是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中,特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。換句話說,把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后,可實現(xiàn)列車在低速甚至靜止?fàn)顟B(tài)上,具有穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力。
成熟的真空技術(shù),加上成型的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù),二者相結(jié)合即是未來“超級高鐵”。而“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”則加大了二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究。
張衛(wèi)華介紹,此前,實驗室已驗證過,“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運(yùn)行環(huán)境,能有效提升未來高鐵的速度。
速度正成為全球高鐵技術(shù)競爭焦點(diǎn)
截至2017年底,我國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)2.5萬公里,約為世界高速鐵路運(yùn)營總里程的2/3,設(shè)計速度最高為350公里/小時—380公里/小時,上線運(yùn)營列車達(dá)5200列,已成為名符其實的高鐵大國。
來自中國中車、中國鐵建等消息,目前中國高鐵正在進(jìn)行時速400公里技術(shù)研究。